Алексей Бахтин: Хватит на печке сидеть, надо работать!

  • Общество
  • Обсудить
  • Фото:

    Председатель липецкого департамента дорожного хозяйства и благоустройства дал интервью most.tv.

    — Откуда вы так торопились?

    — К вам! Не откуда, а куда! Было текущее совещание по ремонту моста, по ремонту проспекта Победы, по ремонту проспекта Мира в следующем году.

    — Проспект Мира будут ремонтировать в следующем году?

    — Скорее всего.

    — А про Петровский мост уже известно, когда начнется ремонт и как по нему будут ездить?

    — Все там будет хорошо. Я не могу сказать за других, перекрывать не планируют его полностью.

    — Я вас все лето видела на дорогах.

    — Удивительно!

    — Раньше председатели дорожного департамента на дороги так часто не выезжали. Вы считаете, если будете там, то качественнее сделают?

    — Очень много мелочей, которые требуют внимания постоянно. Невозможно все сразу предусмотреть. Тем более у нас нет полноценных проектов ни на один объект. У нас есть свои дефектные ведомости, свое представление, как должна выглядеть улица и не всегда удается заранее предусмотреть, что там будет. Надо своевременно там быть, чтобы увидеть какие-то изменения. Только из-за этого.

    — На что вы больше всего обращали внимание?

    — Да на все!

    — Объять необъятное невозможно!

    — В том-то и дело! Но хочется!

    бахтин1.jpg

    — У вас же нет профессионального дорожного образования, вас легко обмануть?

    — Меня? Попробуйте! Пытались некоторые. Ничего из этого не вышло! Разные подрядчики по-разному себя ведут. И по-разному видят свое участие в дорожном ремонте. Не всегда наши мнения сходятся с их мнением, и они иногда, пренебрегая какими-то рекомендациями, требованиями департамента или заказчика, пытаются вводить какие-то свои устои. Слава богу, каких-то ошибок или обманов допущено не было. Кто-то пытался доказать, какое количество катков нужно на том или ином объекте. Но есть ГОСТы, есть понятные, читаемые документы, в которых все сказано.

    — Вы самообразованием занимаетесь?

    — Да практически ежедневно! У нас в этом сезоне работают белорусские компании. Интересен их опыт. Я был в командировке в Белоруси, был в Минске, в некоторых других городах. Они применяют марку ЩМА-10. Это мельче фракция, чем у нас. У нас ЩМА-20. Почему? Мне никто не ответил на этот вопрос, поэтому начал сам изучать. Это очень полезно, интересно, рекомендую.

    бахтин4.jpg

    — Кстати, про белорусов. Они субподрядчики, они ехали из Белоруси, у них больше накладных расходов. Если они ехали, они ехали за прибылью, я так понимаю. Получается у нас завышены цены на ремонт дорог. Если белорусы в прибыли оказались?

    — Нет, я так не думаю. Думаю, что их основной целью было показать свою работу и умение работать. И у них это получилось. Довольно качественно. Есть заминки по срокам. Есть объективные, есть субъективные причины. Но в целом, то, как сработала компания — это достойно.

    — Но не в минус же они ушли?

    — Я в их финансах не разбирался. Не думаю, что они ушли в минус. У них свой асфальтобетонный завод. Это уже дополнительный доход. Имея свой асфальтобетонный завод, мы понимаем, что компания находится в гораздо большем плюсе, чем просто имея технику или не имея ничего.

    — Как вы считаете, цены на ремонт дорог завышены изначально?

    — У нас не может быть завышена цена потому, что эти циферки, эти числа, они сверены с ФЭР (Федеральные Единичные Расценки).

    — Но и муниципальное предприятие во время торгов снизило цену на 20% на ремонт дорог в районе Сокола.

    — Это очень рискованно было. Но даже в этих условиях мы пытаемся сейчас в ноль прийти. Это очень рискованно! Для нас, для муниципальной компании, которая исправно платит все налоги и, скажем так, не в самой простой финансовой ситуации находится — это очень рискованно! Но мы на это пошли.

    — Зачем?

    — Да потому что хватит на печке сидеть! Надо работать. И муниципальная компания должна развиваться. Она должна быть сильной, полнокровной. У нее должны быть различные виды техники, их должно быть достаточно. Хочу отметить, что МК РСДП с нарушением некоторым от графиков, сбой там был и из-за погоды, и из-за финансирования — они все равно проявили себя достаточно качественно.

    бахтин.jpg

    — Сколько на сегодня сделано? Миллиард весь потрачен?

    — Миллиард тридцать миллионов у нас всего. Плюс сложилась экономия. Делается Плехановский спуск, Театральная площадь, участок на улице Фрунзе. На сегодняшний день готово 99%. У нас Плехановский спуск чуть-чуть затягивается. Плитка, видите, один тротуар с правой стороны и лестницы с двух сторон. Вот этот участок остался. И в остальном объем мы выполнили полностью. Кое-где остались не настроенными светофорные объекты. Это дело нескольких часов, их сейчас доустанавливают и настраивают. Кое-где пару секций ограждения, где-то мусор убрать. Это уже такие работы, не основной объем. Основной объем на 99%, или около того, выполнен.

    — Лестница гранитная будет?

    — Да.

    — Уже известно, сколько денег заплатят дорожные фирмы за то, что не вовремя сдали объекты?

    — Пока нет, но прогнозируемо штрафов в общей сложности тысяч на 500 точно. Эти деньги пойдут в бюджет.

    бахтин3.jpg

    — Уже известно, какие улицы в следующем году ремонтировать будете?

    — Чтобы мне хотелось сделать, и на что я рассчитываю: это улица Ленина, это улица Гагарина полностью, это, под вопросом, проспект Мира. Хотелось бы сделать, но с учетом ремонта Петровского моста, наверное, или отложим, или пересмотрим производство работ, не знаю. Космонавтов, Первомайская, Неделина. Пожалуй, это для меня приоритет. Плюс частный сектор. Это порядка 35 улиц в асфальте. Ремонт именно асфальтом, не крошкой, крошкой само собой. И улиц 30, я рассчитываю, что будут средства на ремонт именно с хорошим покрытием. Глава постоянно об этом говорит. И, наверное, это правильно, потому что чуть-чуть забыли частный сектор, там тоже люди живут. Буквально сегодня были на улице Карла Либкнехта, тяжелая там ситуация, надо ее делать.

    — Как вы выбираете — эту дорогу стоит сделать, а эта подождет?

    — Это анализ, это работа длительная. Не так, что мы сели и пальцем на карту указали. Учитывается состояние дорожного полотна, трафик движения, значимость для города, аварийность, если там какая-то точка есть, которую нужно ликвидировать.

    бахтин7.jpg

    — Как вы относитесь к блогерам, которые пишут: здесь яма, здесь не доделали, здесь в снег укладывают асфальт?

    — Раньше относился, наверное, неправильно. А сейчас я переосмыслил этот момент. Важно не то, что указывают, а почему человек не должен указывать на наличие ямы? Это нам в помощь. У нас есть люди, извините за выражение, жалобщики, которые иногда десятками в день присылают такие обращения. Но это десяток обращений — это план работы на один день. Почему бы это не использовать в работе? Другое дело пишут: «Укладывают в снег, укладывают в дождь». Когда в снег укладывают литую асфальтобетонную смесь, это снимать на видео и размещать глупо. Литая асфальтобетонная смесь, ее температура больше 200 градусов. Она позволяет работать при наличии влажности. Другое дело, если в лужу кладут — это иногда из-за безысходности что ли. Это ликвидация аварийной ситуации. Там яма по колено, в которой кто-то оставит свое колесо. Проблема часто бывает на улице 50 лет НЛМК. Эта улица страдает от наводнений, по-русски говоря.

    — Когда ее чинить будут?

    — Не могу сказать. Я хочу ее сделать. Но это стоит очень серьезных денежных вложений. Как минимум, нужен серьезный проект, качественный. Это реконструкция. Департамент дорожного хозяйства реконструкцией не занимается.

    бахтин5.jpg

    — Почему некоторые улицы после ремонта стоят долго, а некоторые быстро разваливаются?

    — Причины две: это водоотвод и основание. При наличии хорошего водоотвода и основания, как на улице Первомайской, и при качественной работе, дорога служит, как Первомайская, двенадцатый год без ремонта. Там трамвайчик ходил, все, что было под трамваем, советский бетон, он остался там. А на улице Советской такого основания нет. Там только участок с бетонным основанием, который и до ремонта был лучше, чем все остальные. Конечно, никто не отменяет соблюдение технологий и качество смесей. На моей памяти с 15 года, что я работаю еще в управлении главного смотрителя, все улицы, которые были сделаны, на них ни одной ямы нет.

    — Какую вы себе оценку поставите на работу в этом году?

    — Я не ставлю никогда себе оценок. Вы имеете удовлетворение какое-то от работы? Оно есть. Когда получается сделать что-то, чего раньше не было. Не было раньше кольца у Трактора, помните, какой там был перекресток? Сейчас там организовано движение не только по всем правилам, но это просто удобно. Там нет пробок ни утром, ни вечером. Если только авария произойдет. Мы стремимся, громкое это слово или негромкое, я не знаю, мы стремимся к новому облику города. Мы стремимся убрать все лишнее, оставить нужное, улучшить, в моем случае, дорожное покрытие. Сделать комфортным и безопасным передвижение людей. Нам очень помогают в этом федеральные программы «Безопасные и качественные дороги». Это толчок очень хороший для города. С помощью управления дорог и транспорта Липецкой области, с помощью федеральных средств мы, уверен на 200 %, подтянем дороги очень серьезно в ближайшие два-три года.

    — Сколько длится ваш рабочий день?

    — Вчера до десяти вечера. По-разному. Когда активно шли работы, я в 7 утра уже был на месте. Сегодня собираю подрядчиков, договорились на четыре. Не успел. Теперь в шесть. Освободимся где-то в семь — полвосьмого. Не хочу сказать, что переработал, жаловаться не надо.

    бахтин8.jpg

    — Вам нравится ваша работа?

    — Да.

    — Почему? Столько работаете, да еще, наверное, получаете за нее?

    — Я ничего не получаю. Вы имеете в виду шишки на голове? Это уже стабильность! Это норма в определенном роде! И, наверное, это хорошо. Это постоянный тонус! Самое главное, что это интересная работа! Когда получается сделать то, чего раньше не было — это вызывает удовлетворение. Новый облик города. Сергей Вячеславович очень целеустремлен в этом вопросе. Мне кажется, он явно видит картинку, к которой мы должны идти. Поднимает те вопросы, которые годами не рассматривались.

    — На сегодня остались в Липецке дорожные работы, которые нельзя делать при низких температурах?

    — Асфальт весь закончен по программе «Липецкая агломерация». У нас еще осталось несколько улиц в частном секторе. Конец сентября — начало октября — это время далеко не предельное. Мы рассчитываем, что погода будет. Даже если не будет, то критично она нам ни на что не повлияет. Мы основные объемы все выполнили. Если не успеем какую-то улицу доделать, то придется ее отложить на следующий год или все-таки выгадаем время. Два-три дня теплых будет, я уверен в этом. Мы в этом сезоне как никогда рано начали, и как никогда рано заканчиваем.

    Автор: Татьяна Ермишина
    Фото: Павел Покидов

    Сейчас в соцсетях

    В мире

    Наверх