Конец «рогатых»

  • Картина недели
  • Обсудить
  • В Липецке летом список невостребованных ремесел пополнит еще одна специальность – водитель троллейбуса.

    «Рогатый» дальше не идет
    Телефонистка, фонарщик, трубочист, крысолов — эти профессии относятся к числу исчезнувших. Теперь уже со стопроцентной вероятностью можно утверждать, что в Липецке к середине лета список невостребованных ремесел пополнит еще одна специальность — водитель троллейбуса. Такой ход событий предсказывает «Концепция развития пассажирского транспорта города Липецка» до 2020 года, разработанная мэрией и в целом одобренная депутатами муниципального парламента.

    История «рогатых» в городе металлургов началась 1 февраля 1972 года. А ровно через год, день в день, самая рациональная нация на Земле передала липчанам своеобразный привет — такого рода электротранспортное сообщение навсегда прекратилось в Берлине, т.е. там, где в 1882 году и появилась первая регулярная троллейбусная линия.

    В наши дни две трети троллейбусного парка на планете эксплуатируется в странах бывшего СССР. В мире этот вид транспорта постепенно умирает. Профессия водитель троллейбуса попала в список полностью исчезнувших в таких государствах как Великобритания, Бельгия, Ирландия, Дания, Швеция, Финляндия. Лишь один муниципалитет на всю страну эксплуатирует «рогатый» транспорт в Греции, Канаде, Испании, Нидерландах, Норвегии. В числе исчезающих специальностей вождение безрельсового трамвая находится во Франции, Германии и США, где осталось по три-четыре города, использующих такой вид пассажироперевозок.

    Пошла по пути сокращения и столица России. В 2009 году по Москве курсировало порядка 1 600 троллейбусов, к 2018 году их останется около 200. Из-за скудного бюджетного финансирования в Липецке много лет наблюдается естественная убыль поголовья «рогатых» — по причине запредельного износа вынужденно утилизируются не менее 12 единиц в год. Сегодня в городском парке осталось 39 троллейбусов с почти 100% износом. С 2011 года их количество на улицах города сократилось в 4,2 раза — с 88 единиц до 21 — при том, что существующая сеть рассчитана на 100 троллейбусов.

    Казалось бы, еще два-три года жизни по такому алгоритму и проблема рассосется сама собой по причине вымирания от старости всего стада «рогатых». Отсюда вопрос — зачем команда мэра Сергея Иванова решила ускорить естественный ход событий, вызывая на себя проклятия работников горэлектротранспорта и гарантированный шквал критики (справедливый или нет — другой вопрос) со стороны так называемых неравнодушных членов общества?

    Ответ прост. Дело в том, что ждать и бездействовать в нынешних обстоятельствах равносильно понятиям вредить и навлекать катастрофу. После кропотливых подсчетов чиновники мэрии пришли к выводу, что в условиях хронической нехватки бюджетных средств, чтобы спасти большое необходимо пожертвовать частью, а очевидное слабое звено — троллейбусы, которые могут эффективно работать только при полной загрузке линий.

    — Автопарк в Липецке изношен более, чем на 90%. Мы должны сделать этот шаг. Это экономически выгодное решение. Если такую возможность упустим, скоро можем потерять ряд маршрутов,

    — заявил глава города Сергей Иванов. 

    Решение трудное, но тщательно продуманное. Количество и качество аргументов против сохранения status quo действительно заставляет задуматься. Эксплуатация троллейбусов связана с необходимостью содержания затратного энергохозяйства: 105 км контактной сети, 8 троллейбусных подстанций и 7 подстанций смешанного типа. Как результат — один автобус обслуживают четыре человека, а «рогатому» необходимо внимание 13 работников.

    В настоящее время не предоставляются преференции предприятиям, осуществляющим перевозки пассажиров горэлектротранспортом (например, по налогам, оплате электричества), хотя электроэнергия обходится гораздо дороже топлива — километр пути на автобусе стоит 5 рублей 53 копейки, на электротранспорте — 18 рублей 77 копеек.

    Все эти составляющие сказываются на рентабельности. По оценке 2016 года перевозки троллейбусами обходятся специализированному муниципальному предприятию «Липецкпассажиртранс» в 52 рубля в пересчете на одного платного пассажира (15 рублей автобусами и 43 рубля трамваями). А общие расходы на 1 километр пробега «рогатых» составляют 86 рублей против 42 рублей у автобусов.

    В итоге городской бюджет несет огромные потери. Троллейбусное сообщение в нынешнем состоянии ежегодно приносит по 120 миллионов рублей убытка без субсидии и 29 миллионов рублей с учетом субсидии. Если оставить все как есть, то уже в следующем году МУП «Липецкпассажиртранс» неминуемо обанкротится. На минимальное обновление парка требуется около 400 миллионов рублей, на полноценное — один миллиард плюс сопутствующие затраты (40-50 миллионов, чтобы обновить только контактную сеть!), а такие средства взять просто негде.

    Конечная остановка или отправной пункт
    Аргументов в пользу троллейбусов оказалось всего два: экология и сохранение рабочих мест. Но и здесь есть весомые контрдоводы. Троллейбусы хуже приспособлены к условиям современного города. Их вводили в эксплуатацию, когда транспортный поток был ниже в восемь-десять раз, а теперь они затрудняют движение и часто становятся причинами пробок, которые только увеличивают совокупные выбросы. При нынешнем уровне автомобилизации в Липецке, где зарегистрировано более 300 тысяч машин, уход с улиц двух десятков единиц пусть даже экологически стерильного транспорта вряд ли будет заметен.

    Наконец, что будет с трудовым коллективом? Речь идет о высвобождении 161 человека. Сухие цифры говорят, что перемены необходимы. Если разделить «троллейбусный» убыток МУП «Липецкпассажиртранс» на количество сотрудников, то получится, что каждое рабочее место дотируется из казны в размере 435 тысяч рублей ежегодно.

    Вице-мэр Дмитрий Аверов заверяет, что коллектив не бросят на произвол судьбы. Около 40 водителей переучат на автобусы и трамваи, еще 12 сотрудников перейдут на обслуживание этих видов техники, 55 человек выйдут на пенсию. Оставшимся окажут всю возможную помощь в трудоустройстве на другие предприятия.

    — Надо понимать, что всего в «Липецкпассажиртрансе» работает более тысячи человек. Если мы сохраним троллейбусы и загоним предприятие в банкротство, то на улице останутся все они. И это будет совсем другой уровень проблемы. Сохранение социальных гарантий для нас — приоритет. Люди, которые будут сокращены, получат все положенные по закону денежные выплаты. Экономия по фонду оплаты труда останется в коллективе предприятия и будет использована на повышение зарплаты и премирование.

    — подчеркнул Дмитрий Аверов. 

    Деньги, которые сейчас тратят на покрытие убытков, а также средства от продажи троллейбусного депо в размере около 300 миллионов рублей направят на приобретение в лизинг новых автобусов, которые стоят вдвое дешевле «рогатого» транспорта. В трехлетней перспективе обновится до 70% парка муниципального предприятия или 160 единиц техники. Предполагается, что не менее 20 современных автобусов на улицах города появятся уже летом. Мэрия разместила аукцион на 160 с половиной миллионов рублей. В контракте указано, что автобусы с двигателями класса экологической безопасности не ниже Евро 5 должны вмещать минимум 75 человек и быть низкопольными, чтобы в них могли ездить инвалиды-колясочники. Поставщика нового транспорта для Липецка выберут 28 апреля. Расплачиваться за «колеса» будут три года. Именно эти автобусы займут на маршрутах место троллейбусов.

    — Надо принять как реальность тот факт, что троллейбусов не останется, и перестать цепляться за наше счастливое прошлое. Лучше думать о том, чтобы у нас было счастливое будущее,

    — считает спикер горсовета Игорь Тиньков. 

    В качестве счастливого будущего перед липчанами дополнительно замаячила перспектива использования автобусов на электрическом ходу. Без дополнительной подзарядки электробусы способны преодолеть 70 километров. При этом на «заправку» потребуется порядка от 10 минут до часа в зависимости от фирмы-производителя. Современные аккумуляторы способны эффективно работать при отрицательных температурах до −300 С.

    — Отказываясь от троллейбусов, мы рассматриваем все возможные варианты альтернативных решений. После изучения опыта других городов принято решение остановиться на электробусах. В настоящее время просчитывается экономический эффект. Необходимо выработать оптимальные условия сотрудничества с компаниями-производителями, и обеспечить приход такой техники на улицы города,

    — отметил председатель департамента транспорта Липецка Александр Алынин. 

    Препятствием может стать относительно высокая цена электробусов. Тем не менее, в мэрии дали понять, что чиновники уже прорабатывают схему размещения «умных заправок», предназначенных для снабжения «топливом» машин на электрическом ходу.

    Сейчас в соцсетях

    В мире

    Наверх